Manœuvres de port : accoster, appareiller, amarrer

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Manœuvres de port : accoster, appareiller et amarrer sans stress

C’est au port que l’on abîme les bateaux, rarement au large. Peu de place, du vent de travers, des voisins qui regardent : la manœuvre impressionne tous les débutants. Elle se réussit pourtant presque toujours quand elle a été préparée, à vitesse réduite, avec des amarres et des pare-battages en place et un équipage qui sait ce qu’il a à faire. Voici la méthode, les effets à connaître et la façon d’amarrer correctement.

Vitesse: 3 nœudslimite habituelle dans un port
Canal VHF: 9capitainerie des ports de plaisance
Amarres: 4 au moinspointes et gardes
Règle d’or: Préparertout est prêt avant d’entrer

01Préparer la manœuvre

Appeler la capitainerie
Sur le canal 9 ou par téléphone, pour connaître la place attribuée, le côté d’accostage et la présence de courant.
Observer
Le vent, sa force et sa direction par rapport au quai ; le courant ; l’espace disponible ; une solution de repli si la manœuvre échoue.
Préparer le pont
Pare-battages à la bonne hauteur du côté de l’accostage, et un pare-battage volant tenu à la main. Amarres frappées sur les taquets, passées sous les filières, lovées prêtes à être lancées.
Répartir les rôles
Chacun sait quelle amarre il prend et dans quel ordre. On ne saute pas : on descend quand le bateau touche le quai.
Annoncer
Le barreur explique la manœuvre à voix haute avant de la commencer, et ce que l’on fait si elle échoue : on ressort et on recommence.

Bateaux amarrés dans un port de plaisance — Dans un port, la vitesse est limitée et chaque bateau manœuvre à son tour.

La gaffe ne sert pas à arrêter un bateau

Ni les mains, ni les pieds, ni la gaffe ne retiennent plusieurs tonnes. On ne met jamais un membre entre le bateau et le quai : un pare-battage volant est fait pour cela.

02Les effets à connaître

Le pas d’hélice

À basse vitesse, en marche arrière

Une hélice à pas à droite chasse l’arrière vers bâbord en marche arrière.
On choisit le côté d’accostage qui en profite.

Le vent

Le fardage du bateau

À l’arrêt, l’étrave tombe sous le vent.
On arrive face au vent quand c’est possible, pour garder le contrôle.

L’erre

Le bateau continue

Sans frein, seul un coup de marche arrière arrête.
On arrive à la vitesse à laquelle on accepte de toucher.

Le pivot

Le bateau tourne autour d’un point

En marche avant, il pivote vers le tiers avant : l’arrière balaie large.
On surveille le cul du bateau, pas seulement l’étrave.

Un bateau à deux moteurs, ou équipé d’un propulseur d’étrave, pivote sur place. Avec un seul moteur hors-bord ou une embase, c’est la poussée orientée qui dirige : sans gaz, le bateau ne gouverne presque plus. Voir le gouvernail et l’hélice.

03Accoster

Situation	Méthode
Le long d’un quai, vent faible	Approche à 30° environ, à vitesse réduite ; point mort à une longueur ; coup de marche arrière pour arrêter et ramener l’arrière au quai
Vent venant du quai	Approche plus franche, angle plus ouvert ; première amarre à l’avant, puis on ramène l’arrière au moteur sur la garde
Vent poussant au quai	On s’arrête parallèle, à un mètre, et on laisse le vent poser le bateau sur ses pare-battages
Place sur catway	Entrée en marche avant, lentement ; amarre du côté au vent en premier
En marche arrière sur catway ou sur pendille	On prend de l’élan en arrière pour que le bateau gouverne, puis on réduit ; l’étrave est tenue par la pendille ou les pointes avant
Avec du courant	Toujours face au courant : il sert de frein et laisse gouverner à vitesse nulle sur le fond

La première amarre à poste est celle qui empêche le bateau de partir : en général celle du côté d’où viennent le vent ou le courant. Une fois deux amarres tournées, plus rien ne presse.

04Amarrer correctement

Quatre amarres tiennent un bateau le long d’un quai ou d’un catway : deux pointes et deux gardes.

Amarre	Départ et direction	Rôle
Pointe avant	De l’avant vers l’avant du quai	Empêche de reculer
Pointe arrière	De l’arrière vers l’arrière du quai	Empêche d’avancer
Garde montante	De l’avant vers l’arrière	Empêche d’avancer, tient le bateau parallèle
Garde descendante	De l’arrière vers l’avant	Empêche de reculer
Traversier	Perpendiculaire au quai	Tient le bateau collé ; à éviter avec de la marée

Avec de la marée, sur un quai fixe, les amarres doivent être longues, environ trois fois le marnage, et les traversiers proscrits. Sur un ponton flottant, le bateau monte et descend avec lui.
Tour mort et deux demi-clés sur un anneau, nœud de taquet sur un taquet, nœud de chaise pour une boucle. Voir les nœuds marins.
Amarres en double, repassées à bord, pour pouvoir larguer depuis le bateau au départ.
Protection : gaines ou tuyau sur les amarres aux points de ragage ; amortisseurs par mauvais temps.
Pare-battages : trois au minimum, au maître-bau et aux endroits de contact, à hauteur du quai ou du voisin.

Voir aussi les taquets et où amarrer son bateau.

05Appareiller

Moteur en route
On le laisse chauffer, on vérifie le refroidissement, et l’on regarde ce que font le vent et le courant.
Amarres en double
On ne garde que les amarres utiles, repassées à bord.
Larguer dans l’ordre
D’abord celles qui ne travaillent pas, en dernier celle qui tient le bateau contre le vent ou le courant.
Écarter l’avant ou l’arrière
Sur garde : marche avant sur la garde montante pour écarter l’arrière, ou marche arrière sur la garde descendante pour écarter l’avant, pare-battage en protection.
Dégager
À vitesse lente, en surveillant l’arrière qui balaie. On rentre amarres et pare-battages une fois sorti du port.

Avant le départ, déroulez la liste de contrôle : voir les vérifications avant le départ.