Le moteur in-bord essence : puissance et couple pour la glisse
Dérivé des gros moteurs V8 automobiles, l’in-bord essence offre beaucoup de couple pour un prix raisonnable. Il règne sur les bateaux de ski nautique et de wakeboard. Il impose en revanche une vraie discipline de sécurité, à cause des vapeurs d’essence. Voici ce qu’il faut savoir.
- Puissances
- 200 à 630 chsouvent en V8
- Consommation
- 20 à 100 l/hselon le régime
- Sécurité
- Ventilationavant chaque démarrage
- Prix
- 15 000 à 60 000 €moteur seul
01Un moteur de voiture marinisé
La plupart des in-bords essence reprennent des blocs automobiles, souvent des V8. Le motoriste les marinise : échappement refroidi par eau, alternateur et démarreur antidéflagrants, circuit de refroidissement adapté.
Le moteur transmet sa puissance à l’hélice par une ligne d’arbre, une transmission en V ou une embase. Il se loge au centre ou à l’arrière selon l’usage.
Les atouts
- Beaucoup de couple dès les bas régimes.
- Moteur plus léger qu’un diesel.
- Prix d’achat modéré.
Les limites
- Consommation élevée.
- Risque d’explosion des vapeurs.
- Autonomie réduite en croisière.
02La sécurité des vapeurs d’essence
Les vapeurs d’essence sont plus lourdes que l’air. Elles s’accumulent au fond de la cale et une simple étincelle peut provoquer une explosion.
- Ventiler avant de démarrer
Faites tourner le ventilateur de cale pendant au moins quatre minutes avant de lancer le moteur.
- Sentir la cale
Après chaque plein, ouvrez le compartiment moteur : la moindre odeur d’essence impose d’attendre et de chercher la fuite.
- Faire le plein moteur arrêté
Passagers à terre ou éloignés, cigarette interdite, et bouchon bien refermé.
- Contrôler les durites
Les tuyaux d’essence vieillissent : changez-les au moindre craquelage.
Un extincteur adapté aux feux d’hydrocarbures doit se trouver près du poste de pilotage, et un autre près du compartiment moteur.
03Calculer l’autonomie
Un V8 essence consomme beaucoup. Avant une longue sortie, vérifiez que votre réservoir vous ramène au port avec une marge suffisante.
L’autonomie de votre bateau
Combien d’heures et de milles avec un plein, en gardant une réserve de sécurité ?
04L’entretien d’un in-bord essence
- Vidange, filtres à huile et à essence chaque année ou toutes les 100 heures.
- Contrôle des coudes d’échappement, qui se corrodent avec le temps.
- Remplacement de la turbine de pompe à eau tous les deux ans environ.
- Rinçage à l’eau douce après chaque sortie en mer.
- Vidange du bloc et antigel avant l’hiver, pour éviter l’éclatement par le gel.
05Questions fréquentes
Essence ou diesel en in-bord ?
L’essence convient aux usages courts et sportifs. Le diesel devient plus intéressant au-delà de 100 heures par an ou pour la croisière.
L’essence E10 convient-elle ?
Beaucoup de moteurs récents l’acceptent, mais vérifiez le manuel. L’éthanol attire l’humidité : un stabilisant est conseillé si le bateau navigue peu.
Pourquoi le ventilateur de cale est-il si important ?
Parce qu’il évacue les vapeurs d’essence avant qu’une étincelle du démarreur ne les enflamme. C’est la première cause d’explosion à bord.
À retenir
- L’in-bord essence offre couple et puissance à prix modéré.
- Ventilez la cale au moins quatre minutes avant de démarrer.
- Faites le plein moteur arrêté et vérifiez l’odeur de la cale.
- Vidangez le bloc et protégez-le du gel avant l’hiver.
