Électronique de bord : GPS, sondeur, AIS, radar, pilote automatique
Un traceur de cartes et un sondeur équipent aujourd’hui le moindre bateau de pêche-promenade ; l’AIS, le radar et le pilote automatique ne sont plus réservés aux grands yachts. Ces appareils rendent la navigation plus sûre et plus simple, à condition de savoir ce que chacun fait, ce qu’il ne fait pas, et de garder une solution de secours. Voici le rôle de chaque instrument, comment les choisir et les relier.
- Indispensable
- Traceur et sondeursur tout bateau
- Sécurité
- AISvoir et être vu
- Réseau
- NMEA 2000les appareils se parlent
- Secours
- Carte papieret compas
01Les instruments et leur rôle
| Instrument | Ce qu’il donne | Pour qui |
|---|---|---|
| GPS traceur de cartes | Position, route, vitesse et cap sur le fond, sur une carte électronique | Tous |
| Sondeur | Profondeur sous la sonde ; relief et poissons sur les modèles de pêche | Tous |
| VHF avec ASN | Communication et alerte de détresse avec position | Tous, dès la navigation côtière |
| AIS | Position, route et nom des navires équipés aux alentours | Navigation de nuit, zones de trafic |
| Radar | Écho des côtes, bateaux et grains, même sans visibilité | Navigation hauturière, brume |
| Pilote automatique | Tient un cap ou suit une route | Longues étapes, équipage réduit |
| Centrale de navigation | Vitesse sur l’eau, vent, cap compas | Voiliers surtout |
| Instruments moteur | Régime, consommation, températures | Bateaux à moteur |
02Le traceur et les cartes
- Taille d’écran : 7 pouces sur un petit bateau ouvert, 9 à 12 pouces dès qu’il y a une timonerie. Lisibilité au soleil et commande par touches, plus fiable avec des mains mouillées qu’un écran seulement tactile.
- Cartographie : cartes vectorielles vendues par zone, à mettre à jour ; vérifiez la zone et le prix des mises à jour avant de choisir une marque.
- Combiné : la plupart des écrans intègrent le sondeur ; il suffit d’ajouter la sonde.
- Tablette et téléphone : de bonnes applications de navigation existent, mais l’appareil craint l’eau, le soleil et la panne de batterie. Ils servent de secours, pas d’instrument principal.
- Précision : quelques mètres en mer ; la carte, elle, peut être moins précise que le GPS dans les zones peu hydrographiées.
Une position exacte sur une carte imprécise, un waypoint mal saisi ou une route tracée à travers un danger : la plupart des échouements « électroniques » viennent de là. Zoomez toujours sur la route avant de la suivre.
Les bases restent indispensables : voir le balisage et les règles de route.
03Le sondeur
La sonde
Le capteur sous la coque
- Traversante, la plus précise ; collée à l’intérieur d’une coque en polyester ; ou sur le tableau arrière.
- Sa fréquence et sa puissance fixent la portée.
Le sondeur de navigation
Profondeur et alarme
- Affiche la hauteur d’eau sous la sonde.
- Réglez le décalage : sous la quille ou depuis la surface.
Le sondeur de pêche
Image du fond et des bancs
- Technologie CHIRP, imagerie latérale et vers le bas.
- Utile pour repérer les roches et les épaves.
L’alarme de profondeur
La sécurité au mouillage et en approche
- À régler au-dessus du tirant d’eau plus une marge.
- Combinée à l’alarme de mouillage du GPS.
Pour utiliser la profondeur, rapportez-la à la marée : voir les marées et les courants.
04AIS et radar
L’AIS échange par radio VHF la position, le cap, la vitesse et l’identité des navires. Les navires de commerce et de pêche d’une certaine taille en sont obligatoirement équipés ; en plaisance, il est facultatif.
| Appareil | Fonction | Remarque |
|---|---|---|
| Récepteur AIS | Voit les navires équipés sur le traceur | Peu coûteux ; souvent intégré à la VHF |
| Transpondeur AIS classe B | Voit et émet sa propre position | Demande un numéro MMSI ; rend le bateau visible des cargos |
| Balise AIS individuelle | Signale un homme à la mer sur les écrans alentour | Se porte sur le gilet |
| Radar | Détecte tout ce qui renvoie un écho, équipé ou non | Demande de l’apprentissage ; précieux dans la brume |
AIS et radar se complètent : l’AIS identifie les navires et calcule le risque de collision, mais ne montre ni les petits bateaux non équipés, ni les bouées, ni la côte. Le radar voit tout cela, sans rien identifier. Le numéro MMSI s’obtient avec la licence de la VHF : voir la VHF marine.
05Installer et relier
- Choisir un réseau
Le standard NMEA 2000 relie traceur, sondeur, VHF, AIS, pilote et instruments par une dorsale et des tés. Les appareils de marques différentes s’y comprennent.
- Soigner l’alimentation
Circuit dédié depuis le tableau, fusible par appareil, câble de section suffisante. Les chutes de tension au démarrage du moteur redémarrent les écrans.
- Placer les antennes
GPS avec vue dégagée du ciel ; VHF et AIS le plus haut possible ; radar au-dessus des têtes.
- Protéger les connexions
Connecteurs étanches, cosses serties, gaine thermorétractable : le sel détruit tout le reste.
- Entrer le MMSI
Dans la VHF et le transpondeur AIS ; il ne se saisit en général qu’une fois.
- Garder un secours
Carte papier de la zone, compas, GPS portable à piles et VHF portable dans le sac étanche.
Le poste de pilotage est décrit dans le tableau de bord.
06Que faut-il à bord ?
Selon votre programme de navigation, l’outil indique l’équipement électronique conseillé.
Votre équipement électronique
Indiquez votre programme.
07Questions fréquentes
Quelle électronique pour un petit bateau à moteur ?
Un combiné traceur-sondeur de 7 pouces et une VHF, fixe ou portable. C’est l’équipement de base pour la navigation côtière.
À quoi sert l’AIS ?
À voir sur le traceur les navires équipés aux alentours, avec leur route et leur vitesse, et, avec un transpondeur, à être vu d’eux.
Faut-il un radar en plaisance ?
Il n’est pas obligatoire. Il devient très utile pour naviguer de nuit, dans la brume ou au large.
Peut-on naviguer avec une tablette ?
Comme secours ou complément, oui. Comme instrument principal, non : elle craint l’eau, le soleil et la panne de batterie.
Qu’est-ce que le NMEA 2000 ?
Un réseau standard qui permet aux instruments de marques différentes d’échanger leurs données sur un même câble.
À retenir
- Traceur, sondeur et VHF forment la base.
- L’AIS identifie les navires ; le radar voit aussi ce qui n’émet pas.
- Zoomez sur la route avant de la suivre.
- Gardez une carte papier et un GPS portable en secours.
