Le bateau de pêche en aluminium : léger, robuste et presque inusable
Longtemps réservé aux professionnels, l’aluminium séduit de plus en plus de plaisanciers pêcheurs. La coque encaisse les chocs, supporte l’échouage et demande peu d’entretien. Il faut toutefois connaître quelques règles, notamment pour l’antifouling. Voici ce qu’il faut savoir avant d’acheter.
- Longueur
- 4 à 8 mopen ou avec cabine
- Puissance
- 30 à 250 chhors-bord
- Coque
- Soudée ou rivetéetrès résistante
- Prix neuf
- 15 000 à 90 000 €moteur compris
01Pourquoi choisir l’aluminium ?
Un bateau en aluminium pèse souvent 20 à 30 % de moins qu’un bateau en polyester de même taille. Il demande donc un moteur moins puissant et une remorque plus légère.
La coque supporte aussi les chocs contre une roche ou une cale de mise à l’eau. Là où le polyester s’étoile, l’aluminium se déforme sans se percer.
Les atouts
- Robustesse face aux chocs et à l’échouage.
- Légèreté, donc moins de carburant.
- Pas d’osmose, contrairement au polyester.
Les limites
- Coque plus bruyante au clapot.
- Surface froide l’hiver, chaude l’été.
- Risque de corrosion électrolytique.
02Les précautions à connaître
L’aluminium ne rouille pas, mais il craint la corrosion électrolytique. Ce phénomène apparaît quand deux métaux différents sont en contact dans l’eau de mer.
- Choisir un antifouling adapté
Les peintures au cuivre sont à proscrire sur l’aluminium. Il existe des antifoulings spécifiques, sans cuivre.
- Surveiller les anodes
Les anodes sacrificielles s’usent à la place de la coque. Remplacez-les dès qu’elles ont perdu la moitié de leur volume.
- Isoler les pièces en inox
Les vis et accastillages en inox doivent être posés avec des rondelles isolantes.
Un branchement électrique de quai mal isolé, sur votre bateau ou sur un voisin, peut ronger une coque en quelques mois. Un isolateur galvanique limite ce risque.
03Fiche technique et budget
- Personnes
- 3 à 8
- Vitesse
- 25 à 45 nœuds
- Consommation
- 8 à 40 l/h
- Transport
- Remorque freinée
- Permis
- Côtier en mer
- Entretien
- Anodes et rinçage
Le budget annuel de ce bateau
Une estimation hors achat et hors taxe annuelle. Les valeurs proposées sont typiques : ajustez-les à votre cas.
04Bien choisir son bateau en aluminium
- La coque soudée convient à la mer et aux usages intensifs.
- La coque rivetée, plus légère et moins chère, se destine surtout aux eaux calmes.
- L’épaisseur des tôles, de 2 à 6 mm, renseigne sur la robustesse du bateau.
- La finition : peinture, tapis de pont et isolation limitent le bruit et la chaleur.
05Questions fréquentes sur l’aluminium
Un bateau en aluminium dure-t-il plus longtemps ?
Bien entretenu, oui : une coque soudée dépasse souvent quarante ans. Les anodes et l’antifouling adapté sont les deux clés de cette longévité.
Peut-on laisser un bateau en aluminium à flot toute l’année ?
Oui, à condition de protéger la coque avec un antifouling sans cuivre et des anodes en bon état. Un contrôle annuel à sec reste conseillé.
L’aluminium se répare-t-il facilement ?
Un soudeur spécialisé redresse et soude la coque. C’est un travail de professionnel, mais il reste en général moins coûteux qu’une grosse réparation de polyester.
À retenir
- L’aluminium allège le bateau et résiste aux chocs.
- Jamais d’antifouling au cuivre sur une coque en aluminium.
- Les anodes protègent la coque de la corrosion électrolytique.
- La coque soudée est la plus adaptée à la mer.
