Le hors-bord 2 temps : léger et nerveux, mais en voie de disparition
Simple, léger et vif, le moteur 2 temps a longtemps équipé la majorité des bateaux de plaisance. Les normes antipollution l’ont presque chassé du marché du neuf en Europe, mais des milliers de moteurs tournent encore. Voici son fonctionnement, ses règles d’usage et un calculateur de mélange.
- Cycle
- 1 tourpar explosion
- Huile
- Mélangéeou injectée
- Poids
- -20 à -30 %face à un 4 temps
- Marché
- Occasionsurtout en Europe
01Le cycle 2 temps
Dans un moteur 2 temps, le piston fait tout le travail en un seul aller-retour. En montant, il comprime le mélange et aspire le suivant sous lui. En descendant, il est poussé par l’explosion et libère les gaz brûlés.
Il y a donc une explosion à chaque tour de vilebrequin, contre un tour sur deux pour un 4 temps. D’où un moteur plus léger et plus nerveux à cylindrée égale.
Les atouts
- Léger et compact.
- Mécanique simple, peu de pièces.
- Accélérations franches.
Les limites
- Consommation plus élevée.
- Huile brûlée et fumées.
- Bruit et odeur plus marqués.
02Pourquoi il a disparu du neuf
Un 2 temps classique rejette une partie du mélange imbrûlé, avec l’huile, directement dans l’eau. Les normes européennes sur les émissions des moteurs de plaisance ont donc écarté les modèles à carburateur à partir du milieu des années 2000.
Les 2 temps à injection directe, bien plus propres, ont tenu quelques années de plus. Cependant, le dernier grand fabricant de cette technologie, Evinrude, a cessé sa production en 2020. Aujourd’hui, le marché du neuf en Europe est presque entièrement en 4 temps.
03Calculer le mélange essence-huile
Sur un moteur sans pompe à huile, l’huile se mélange à l’essence dans le réservoir. Le dosage figure dans le manuel : souvent 50 pour 1, parfois 100 pour 1 avec une huile adaptée.
Dosage du mélange
Utilisez toujours une huile 2 temps marine, de norme TC-W3.
04Acheter un 2 temps d’occasion
- Mesurer les compressions
Un écart de plus de 10 % entre les cylindres signale une usure ou un problème de segments.
- Contrôler la pompe à eau
Un jet témoin franc à l’arrière du moteur montre que le refroidissement fonctionne.
- Vérifier les pièces
Pour les marques disparues, assurez-vous que les pièces et les ateliers restent disponibles près de chez vous.
Les petits 2 temps de 2 à 5 ch, très légers, restent recherchés pour les annexes. Vérifiez qu’ils peuvent naviguer là où vous comptez aller : certains plans d’eau les refusent.
05Questions fréquentes
Peut-on encore utiliser un 2 temps ?
Oui, les moteurs déjà en service restent autorisés. Certains lacs et parcs naturels imposent toutefois des restrictions locales.
Quelle huile utiliser ?
Une huile 2 temps pour moteurs marins, de norme TC-W3. Les huiles pour tondeuse ou moto ne conviennent pas au refroidissement par eau.
Un 2 temps consomme-t-il vraiment plus ?
Oui, souvent 30 à 50 % de plus qu’un 4 temps à carburateur de même puissance, surtout au ralenti et à vitesse moyenne.
À retenir
- Le 2 temps produit une explosion à chaque tour : il est léger et nerveux.
- Les normes antipollution l’ont presque chassé du neuf en Europe.
- Respectez le dosage du manuel, avec une huile TC-W3.
- En occasion, vérifiez compressions et pompe à eau.
