Le moteur in-bord diesel : endurance et sobriété pour la croisière
Installé au cœur de la coque, le diesel in-bord équipe la grande majorité des voiliers, des trawlers et des croiseurs de plus de 10 mètres. Il consomme moins que l’essence, dure longtemps et présente moins de risques d’incendie. Voici son fonctionnement, son entretien et un calcul d’autonomie.
- Puissances
- 10 à 2 000 chpar moteur
- Sobriété
- -25 à -35 %face à l’essence
- Durée de vie
- 5 000 à 10 000 hbien entretenu
- Prix
- 8 000 à 250 000 €moteur seul
01Pourquoi le diesel ?
Le diesel s’enflamme par compression, sans bougie. Son rendement supérieur explique une consommation plus faible, surtout à charge moyenne, là où naviguent la plupart des plaisanciers.
Le gazole, peu volatil, présente aussi un risque d’explosion bien moindre que l’essence dans une cale fermée. C’est un argument de sécurité majeur sur un bateau habitable.
Les atouts
- Sobriété et couple à bas régime.
- Grande longévité.
- Carburant peu inflammable.
Les limites
- Moteur lourd et cher à l’achat.
- Entretien exigeant en cas de faible usage.
- Bruit et vibrations à isoler.
02Les transmissions
Ligne d’arbre
Classique et robuste
- Arbre, presse-étoupe et hélice.
- Pour tous les gabarits.
Sail-drive
Sur les voiliers
- Embase verticale sous la coque.
- Joint à changer tous les 7 ans environ.
Pods
Sur les croiseurs
- Embases orientables.
- Pilotage par joystick.
03Calculer l’autonomie
Le diesel permet de longues étapes, à condition de bien connaître sa consommation. Indiquez vos réservoirs et votre vitesse de croisière.
L’autonomie de votre bateau
Combien d’heures et de milles avec un plein, en gardant une réserve de sécurité ?
04L’entretien d’un diesel marin
- Vidange et filtres
Tous les ans ou toutes les 100 à 250 heures selon le constructeur : huile, filtre à huile, filtre à gazole et préfiltre décanteur.
- Circuit de refroidissement
Turbine de pompe à eau de mer, anodes de l’échangeur et liquide de refroidissement se contrôlent chaque saison.
- Chasse à l’eau dans le gazole
La condensation et les bactéries du gazole bouchent les filtres. Faites le plein avant l’hiver et purgez le décanteur.
- Faire tourner le moteur
Un diesel qui tourne peu au ralenti s’encrasse. Une montée en charge régulière lui fait du bien.
05Questions fréquentes
Quel gazole utiliser pour un bateau de plaisance ?
Le gazole routier, disponible dans les stations des ports. Ajoutez un biocide si le carburant reste longtemps dans le réservoir.
Un diesel convient-il à un petit bateau ?
Sous 8 mètres, son poids et son prix le rendent rarement intéressant, sauf pour de gros usages annuels. Le hors-bord 4 temps l’a largement remplacé.
Que surveiller sur un diesel d’occasion ?
Les heures, la fumée au démarrage, la pression d’huile et l’état de l’échangeur. Un carnet d’entretien complet vaut de l’or.
À retenir
- Le diesel consomme moins et présente moins de risques d’incendie.
- Ligne d’arbre, sail-drive ou pods selon le type de bateau.
- Filtres à gazole et décanteur évitent les pannes en mer.
- Gardez toujours au moins 20 % de carburant en réserve.
